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FEDERACIÓN DE VELA DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
LIGA NAVAL DE VALENCIA
FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE LIGAS NAVALES
HEREDEROS DEL PENSAMIENTO NAVAL DE LA LIGA MARÍTIMA ESPAÑOLA (MARCA REGISTRADA). ÚNICA LIGA NAVAL EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA MURCIANA. NO SOMOS DELEGACIÓN DE LIGAS CENTRALISTAS. DEFENDEMOS DE LOS INTERESES MARÍTIMOS DE ESPAÑA, EN COLABORACIÓN CON LAS 5 MARINAS. PERTENECEMOS A LA FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE LIGAS NAVALES (FELAN). EN NUESTRA LIGA NAVAL, ENCONTRARÁS NÁUTICA, CULTURA, DEPORTE Y OCIO. TE ESPERAMOS
viernes, 29 de abril de 2016
LIGA NAVAL DE VALENCIA - Te invitamos a navegar gratis este domingo 1 de mayo
martes, 5 de abril de 2016
LIGA NAVAL DE LA COMUNIDAD MURCIANA - ACLARACIÓN DE CIERTOS ERRORES INADMISIBLES
A continuación reproducimos la carta que el Presidente de la Liga Naval
de la Comunidad de Murcia hizo llegar, en su momento, a la redacción de la
Revista General de Marina para dejar constancia de unos errores de concepto
relevantes que se vertieron en tres de los artículos del número de
agosto-septiembre de 2015 y que por su interés reproducimos a continuación.
Aclaración
de ciertos errores inadmisibles.
En el
pasado número de la Revista General de Marina correspondiente a los meses
de agosto y septiembre del presente año y dedicado al Centenario de la creación
del Arma Submarina, aparecen tres artículos en los que se vierte determinadas
opiniones que considero necesario
precisar, supuesto que no responden a los hechos históricos documentados.
El
primero, en orden de publicación, es el de Agustín Ramón Rodríguez González,
titulado: Precursores y pioneros de la Navegación submarina
que han dado nombre a submarinos de la Armada. En el concepto de precursores y pioneros engloba a
Cosme García y a Narciso Monturiol y a Isaac Peral. Constituye un grave error
confundir al verdadero inventor del submarino -ni precursor ni pionero;
inventor sin más-, con dos de los muchos ensayos fracasados que le precedieron.
Por tanto, ni los dos primeros pueden ser considerados como pioneros o
precursores, supuesto que, como explicamos más adelante, sus experiencias
fueron un fiasco sin paliativos, ni es aceptable calificar con dichos términos
al verdadero y único inventor.
Tanto Cosme García como Monturiol, lo que
pretendieron, sin éxito -conviene precisar-, era un medio auxiliar de buceo,
derivado y pretendidamente mejorado de la campana de buceo. En ambos casos, se
buscaba un artilugio que hiciera más fácil las labores que se realizaban
entonces con dichos medios: recolección de tesoros hundidos en los pecios,
ciertas modalidades de pesca, etc. Por tanto, no se propusieron en ningún
momento la resolución de la navegación submarina, imposible para ellos por el
precario desarrollo tecnológico del momento. Cosme García efectuó durante los
años de 1859 y 1860 varias pruebas en los puertos de Barcelona y Alicante sin
suscitar el menor interés por su obra, carente de apoyos en su patria, marchó a
Francia con igual propósito e idénticos resultados. Abandonó este proyecto y se
dedicó a otras innovaciones de naturaleza diferente en las que acabó por gastar
todos sus ahorros y murió algunos años después en la miseria. Monturiol, más
avezado en la publicidad y propaganda, supuesto que era su ocupación habitual,
consiguió, a diferencia de su predecesor, bastante financiación, el equivalente
a 160 kilos de oro, y estuvo dedicado
durante cerca de diez años a tratar de convencer que con sus Ictíneos podría
hacer un negocio fabuloso con la pesca del coral rojo, pero fracasó en su
empeño y fue perdiendo el apoyo de todos los inversores y acreedores, algunos
de los cuales actuaron vía judicial contra su empresa. En 1868, coincidiendo
con la Revolución
que destronó a Isabel II, se dedicó a su verdadera vocación: la política,
siendo diputado por el partido republicano en Madrid y ocupando, dentro de uno
de los gobiernos republicanos del momento, la dirección de la Fábrica Nacional
del Sello. Restaurada la
Monarquía cesó su actividad política y trabajó, parece ser,
como cajero de un banco hasta su retiro definitivo. En los 18 años que vivió
después del fiasco de sus ensayos náuticos, jamás retornó a estos menesteres,
ni siquiera cuando estaba en el poder, prueba irrefutable de su incapacidad
para abordar el problema que se propuso.
Las carencias de ambos ensayos fueron, en esencia,
las mismas: la falta de fuerza motriz le impedía salir del refugio de los
puertos y realizar inmersiones por debajo de la cota periscópica, apenas tenían
movilidad y sólo podían realizar zambullidas de escasa duración. En las pocas
experiencias documentadas de ambos artefactos consta que jamás desparecieron de
la vista del público asistente. Ninguno de los dos fue capaz de resolver
satisfactoriamente la comunicación de la nave con el medio exterior para
realizar las labores que se proponían, aspecto que sí era factible con la
campana de buceo, esta cuestión fue la principal razón por la que perdieron el
apoyo mercantil que precisaban.
Por tanto, en modo alguno se puede afirmar que
fueran pioneros, menos aún precursores de la navegación submarina; ni fue el
objeto de sus ensayos, ni alcanzaron el éxito en su mucha más modesta
pretensión de idear algún novedoso ingenio destinado al buceo.
Por cierto, el autor del artículo afirma que
Moturiol hizo 54 pruebas con el primer Ictíneo y 12 con el segundo, entrando en
contradicción consigo mismo, supuesto que en su último libro eleva la cifra a
más de 100; sin embargo, ambos datos son erróneos. Errores que comete por no
haberse documentado con el rigor que merece el asunto: no hizo más de media
docena con el primero y ninguna con el segundo. La documentación de las
experiencias está a disposición para quien quiera consultarla, por lo que
ignoro la razón que lleva al autor a incurrir en tamaño error.
Tampoco acierta en lo que se refiere a una supuesta
conspiración ibero republicana, que sólo existe en su imaginación, como causa
probable de la inicua decisión del gobierno de Cánovas contra el inventor del
submarino al que se trató como si fuera un peligroso delincuente. Esta
lucubración ya la ha expuesto en otras ocasiones, pero no se ajusta en absoluto
a la realidad. En primer lugar, porque la supuesta conspiración de los
republicanos españoles y portugueses se limitó a una cena en Madrid de ciertos
caudillos de ambas formaciones y que acabó sin acuerdo de las partes y en agua
de borrajas; difícilmente, podía esta bagatela inquietar a los próceres de la Restauración. Y en
segundo lugar, porque había intereses más inconfesables pero muy beneficiosos,
crematísticamente beneficiosos, para los que adoptaron la decisión. Una vez
más, la falta de rigor documental le juega una mala pasada al articulista.
El segundo en orden de publicación se titula Reflexiones
y comentarios, acaso extemporáneos, de un submarinista retirado, de Mariano
Juan Ferragut. En este, también su autor emite opiniones que no se ajustan a la
realidad y que conviene precisar.
Afirmar, como afirma, que Isaac Peral “siempre
ejerció de cañailla”, es gratuito y falso, también se podría afirmar que
ejerció de madrileño, supuesto que eligió la capital de España como última y
definitiva residencia, pero es obvio que fueron otras las motivaciones por las
que se trasladó a Madrid. En efecto, vivió en San Fernando por mor de los
destinos de su padre y de los suyos propios, pero en los muchos escritos que se
conservan, la mayoría de carácter técnico, las pocas referencias de tipo
personal, afirmó categóricamente su condición de cartagenero, sin perjuicio de
que estimara su tierra adoptiva, y conservó las amistades de su infancia
cartagenera como la de Juan Spottorno. Más grave, e imperdonable, es el error
que comete al decir que no pisó su tierra natal desde que alcanzó el éxito,
ignorando que fundó empresas e hizo bastantes trabajos durante la etapa de su
vida civil en su tierra.
Con todo, lo más chocante y delirante es que le
niegue a Isaac Peral la condición de inventor, a la vez que reconoce que su
submarino fue “el primero de propulsión eléctrica que disparó torpedos, efectuó
navegaciones en inmersión a diversas cotas y realizó pruebas en mar abierta,
con unas prestaciones, en cuanto a velocidad y autonomía en inmersión, que no
fueron superadas hasta bien entrado el siglo XX”. Es lo mismo que decir que un
señor no es sueco, aunque haya nacido en Suecia, todos sus ancestros sean
suecos, hable sueco y viva en Suecia; pero, para don Mariano, no se puede
afirmar que sea sueco.
A vuela pluma, puedo enumerar más errores del
articulista relacionados con la historia de Isaac Peral: no es cierto que
Sagasta le apoyara; tuvo apoyos por la izquierda y por la derecha en la misma
proporción que rechazos de ambos sectores; el patronazgo de la Virgen del Pilar nada tiene
que ver con lo que nos cuenta y basta consultar la propia hemeroteca de la Revista General
de Marina para conocer el origen de dicho patronazgo (Recuerdos de
antaño, Luis Pérez de Vargas, RGM 1895).
Para finalizar en lo que se refiere a dicho
artículo, puedo estar de acuerdo con su pintoresca propuesta de cambio de
nombres de la nueva serie de submarinos, pero creo que en lugar de darle a la
segunda unidad el del Almirante Miranda, debería ser denominado Zaharoff,
dado que Basil Zaharoff fue el verdadero artífice de la creación del Arma
Submarina y el que intermedió entre el ministerio y la empresa Electric Boat
Company para la adquisición del primer submarino; eso sí, llevándose una
suculenta comisión por medio. Esto está documentado en las Actas del Comité Nye
del Senado de los EE UU, publicadas en 1935.
El tercer artículo, firmado por Tomás Clavijo
Rey-Stolle, enuncia una curiosa y absurda teoría evolutiva de la invención
humana que, obviamente, nada tiene que ver con la biología, referida, como no,
a la invención del submarino: el único invento huérfano (huérfano por culpa de
unos cuantos bellacos, todo hay que decirlo). Si su teoría fuera cierta,
podríamos aplicarla a otros inventos y quitarnos de en medio el engorro de las
Oficinas de Patentes, los litigios de la propiedad industrial, el pago de
royalties, etc., pero me temo que no vamos a poder. Claro que para tratar de
tejer esa teoría, nada original por cierto, no le queda más remedio que
falsear, una vez más, los datos y afirmar que artilugios como los de Bauer,
Monturiol, Bourgeois, Hunley, Garret o Drzewiecky eran capaces de navegar por
debajo del agua, cuando es notorio que jamás pudieron hacerlo.
Javier
Sanmateo Isaac Peral,
Presidente
de la Liga Naval
de la Comunidad Murciana.
domingo, 3 de abril de 2016
LIGA NAVAL DE VALENCIA - PREMIO AL FARO DEL PUERTO DE VALENCIA
Valencia.- El pasado mes de enero el nuevo faro del puerto de Valencia, recibio un premio a la innovación, la Liga fue informada por el Capitán Marítimo de la ciudad, y republicamos la noticia del periódico ABC, para hacerla llegar a nuestros socios y seguidores.
El nuevo faro del puerto de Valencia recibe un premio a la innovación por sus materiales
Entró en funcionamiento en verano de 2015 y fue construido íntegramente a base de fibra de carbono y fibra de vidrio y funciona de manera autosuficiente con tecnología LED
El nuevo faro del puerto de Valencia ha obtenido el premio a la innovación en la categoría de infraestructuras en los JEC World 2016 Innovation Awards, los galardones más importantes del mundo en el ámbito de los materiales compuestos. El premio, que será entregado el próximo 8 de marzo en París, ha reconocido la innovación tanto en el diseño como en la construcción del faro de 32 metros de altura situado en la ampliación norte del puerto de Valencia.
El faro, diseñado por el arquitecto Ignacio Pascual, director de Infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Valencia, es el primero del mundo construido íntegramente con materiales compuestos como la fibra de carbono y la fibra de vidrio, lo que le confiere gran ligereza, con sólo 3.000 kilos peso. En este sentido, el uso de los materiales compuestos garantiza una mayor resistencia a la exposición a los ambientes marinos al no verse afectados por la corrosión, menores labores de mantenimiento y una reducción de un 20% de las emisiones de CO2 en el proceso constructivo al requerir menor desplazamiento de materiales pesados.
La nueva instalación dispone de tecnología led, lo que permite un alcance de 25 millas náuticas, con un consumo eléctrico de 70 vatios y una vida útil de 100.000 horas. Asimismo, es autosuficiente al utilizar energías renovables. En concreto, el faro incorpora diez paneles solares orientados energéticamente al sur y un aerogenerador de eje vertical, lo que contribuye a reducir significativamente su consumo energético.
Construcción
El proceso constructivo, pionero en el mundo, ha permitido reducir alrededor de un 50% la duración de las obras. Al proyecto de la APV dirigido por Ignacio Pascual se sumaron técnicos del antiguo Instituto valenciano de la construcción, Aidico y del Instituto Tecnológico del Plástico, Aimplas; ambos organismos de València Parc Tecnològic. De hecho, Aimplas aportó la asistencia técnica durante el desarrollo y la construcción de la infraestructura.
Dado que España no había desarrollado normativa en materia de construcción aplicable a «composites», se recurrió a la colaboración de la empresa proyectista Diegrist y Moreno, conocedores de las normativas alemanas e inglesas para estos nuevos materiales.
La Autoridad Portuaria de Valencia contrató la construcción de la estructura a Acciona Infraestructuras, que desarrolló cada una de las piezas en su centro de I+D de Alcobendas (Madrid). Posteriormente se montó en la planta de Acciona de Noblejas (Toledo) y se trasladó, en una sola pieza y por carretera, al puerto de Valencia en un transporte especial. El izado de la infraestructura se completó en menos de 3 horas por lo que el impacto en la operativa del puerto fue muy reducido.
FUENTE: PERIÓDICO ABC.
LIGA NAVAL DE VALENCIA
AESLIN - FELAN
lunes, 28 de marzo de 2016
LIGA NAVAL DE VALENCIA - SEMANA SANTA MARINERA
El desfile, que ha tenido una duración aproximada de dos horas, que ha comenzado en el mercado del Cabanyal y ha concluido en la plaza del Rosario, ha recorrido los barrios del Grau, Canyamelar y Cabanyal.
Igualmente, en el desfile, en el que no han participado las imágenes de las cofradías y hermandades, los participantes han vestido colores claros y han podido llevar báculos coronados con pequeños ramos de flores. Igualmente, los personajes bíblicos han cambiado sus atributos también por flores que han lanzado al público.
Previamente, las calles del barrio marítimo de Valencia han acogido diversas procesiones con representaciones del encuentro entre Cristo Resucitado y la Virgen María, así como el Comulgar de Impedidos, un acto en el que el cuerpo de Cristo es llevado, bajo palio, por los sacerdotes de cada parroquia a la casa de los enfermos que, por su estado, no pueden tomar la Comunión en el templo, según han apuntado las mismas fuentes.
Otro año mas, se da por concluida la Semana Santa Marinera en Valencia, en los poblados marítimos, por donde durante estos últimos días se han hecho las tradicionales procesiones. Mas de 30 cofradías acompañadas por sus bandas de música han desfilado por todas las calles de los barrios marítimos, el Grau, Cabanyal, Malvarrosa, etc...queremos resaltar las procesiones del Silencio del Jueves Santo, el reencuentro del viernes santo a orillas del mar mediterráneo, en la playa del Cabanyal o el desfile de resurrección del domingo de pascua.
Felicitamos a todas las cofradías, hermandades e instituciones religiosas que año tras año, hacen de esta fiesta, una de las mas importantes del pais, por la espectacularidad de sus procesiones, por el numero de participantes y por la expectación que levantan en toda la provincia.
FUENTE: LAINFORMACON.COM Y SEMANA SANTA MARINERA 2016
LIGA NAVAL DE VALENCIA.
AESLIN - FELAN.
domingo, 27 de marzo de 2016
LIGA NAVAL DE MÁLAGA - CONFERENCIA EN EL ATENEO DE JAVIER SANMATEO ISAAC PERAL
El día 16 de los corrientes, se celebró en el Ateneo de Málaga a las 17.30 h. una conferencia impartida por D Javier Sanmateo Isaac Peral, bisnieto del insigne marino e inventor del submarino, teniendo como tema las vicisitudes y confabulaciones que tuvo que pasar su bisabuelo a raíz de un invento que podía dar la hegemonía en el mar al primer país que lo desarrollara.
Visto esto se puede uno imaginar las confabulaciones que existieron con este fin. Pero lo mejor para empaparse uno de la verdadera historia sobre este apasionante tema es adquirir la novela que narra toda la historia, escrita por nuestro amigo y compañero (Ya que es Presidente de la Liga Naval de Murcia) Javier San Mateo Isaac Peral, ya que nadie mejor que la familia para conocer todos los problemas que encontró en su empeño por llevar su invento a buen puerto.
Por ultimo comentar que como era previsible, el aforo de la sala estuvo casi completo siendo aplaudido calurosamente por los asistentes al final de la conferencia, que fue presentada por Montserrat Claros y Mariló Posac.
Terminado el acto nos desplazamos a un conocido Restaurante, para que los forasteros pudieran gozar de los típicos "pescaitos" y pasar una agradable rato en amena charla.
LIGA NAVAL DE MÁLAGA
FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE LIGAS NAVALES
lunes, 21 de marzo de 2016
LIGA NAVAL DE VALENCIA - FALLAS 2016
VALENCIA.- Ayer día 19 de marzo, día de la festividad de San José y día del Padre, se dieron por concluidas las Fallas 2016. Este año el tiempo no acompaño de la misma manera que otros años y de la manera que habitualmente lo hace en nuestra tierra, pero eso no frena el amor y pasión que los valencianos tenemos por nuestra fiesta mas tradicional e internacional.
Año muy importante para todos los valencianos, ya que las Fallas son candidatas a ser patrimonio de la humanidad de la UNESCO.
Falla Cuba-Literato Azorín.
Como todos los años queremos compartir con todos nuestros socios y seguidores del blog, un poquito de la gran fiesta valenciana. En la foto superior, la falla ganadora de la Sección Especial del 2016, la falla Cuba-Literato Azorín, con el lema "Calla, Canalla!", la gran sorpresa de este año, pero muy merecida por la espectacularidad del monumento en si, la gracia de los ninots y el ingenio. Cuba-Literato Azorín ademas de ser la mejor falla de este año, también ha sido la campeona de las calles iluminadas.
Calle Iluminada Cuba
El segundo premio de la Sección Especial ha sido para la falla de Convento Jerusalem, con el lema "Lo mejor lo mio", del artista fallero Pedro Santaeulalia, con una altura de 20 metros y un coste de 200.000€.
Falla Convento Jerusalem
La falla que completa el podium de este año, es la falla de Manastir de Poblet-Aparicio Albiñana, L'Antiga de Campanar, con el lema "Maleficos" y con unas proporciones faraonicas, en comparación con años anteriores, intentaba estar en lo mas alto de la fiesta, pero ha tenido que conformarse con el tercer puesto, una falla esplendida por sus colores y sus ninots. El artista fallero ha sido Alejandro Santaeulalia.
Falla L'Antiga de Campanar
Falla Municipal
Terminamos con la falla del ayuntamiento, la municipal, la ultima en arder, este año con el lema "Fallas del Mundo", reivindicando la internacionalización de las fiesta. Este año contaba como figura principal un monumento que representa a un artesano simbolizando a todos los artesanos que rodean la fiesta, acompañando a este la falla contaba con recreaciones pequeñas de monumentos principales de otros años, como la Torre Eiffel (1966), El Concorde (1981), La estatua de la Libertad (1973), El David de Miguel Angel (1991) y el Moises (2014). Esperemos que el próximo mes de Noviembre las Fallas obtengan el reconocimiento de la UNESCO, a tanto trabajo, esfuerzo y sacrificio de todos los que hacen posible que se lleven acabo y d ela manera que se llevan.
Finalizamos el artículo con las fallas y ninots marinos que encontramos por la ciudad y que de tan cerca nos legan. VIXCA LES FALLES, VIXCA VALENCIA y hasta el próximo año.
LIGA NAVAL DE VALENCIA.
miércoles, 16 de marzo de 2016
LIGA NAVAL DE VALENCIA - XVIII TROFEO S.M. LA REINA
El Trofeo SM La Reina celebrará su XVIII edición del 30 de junio al 3 de julio
- Las embarcaciones que se inscriban antes del 30 de abril podrán beneficiarse de un descuento por inscripción temprana.
- La regata será una vez más Campeonato de España de Crucero Zona Mediterráneo. |
El Trofeo SM La Reina- Regata Homenaje a la Armada - Copa Almirante Marcial Sánchez - Barcáiztegui celebrará su XVIII edición del 30 de junio al 3 de julio de 2016 en aguas del Real Club Náutico de Valencia. Se trata de una de las pruebas de vela más importantes del país, que siempre ha contado con el apoyo de S.M. La Reina, la Familia Real y la más alta jerarquía de la Armada Española, institución a la que rinde homenaje.
La regata será una vez más Campeonato de España de Crucero Zona Mediterráneo, y se espera la participación de cerca de un centenar de embarcaciones, que durante tres días medirán fuerzas en aguas valencianas. Para incentivar la inscripción temprana de participantes, el Real Club Náutico de Valencia ofrece descuentos para las embarcaciones que se inscriban antes del 30 de abril.
La flota en competición se dividirá en las clases ORC 0, 1, 2, 3, 4 y Club en función de las características de las embarcaciones. Las pruebas comenzarán el viernes 1 de julio para todas las clases excepto para ORC Club, que se incorporará el sábado a la regata, disputando un máximo de 3 pruebas en total, mientras el resto de embarcaciones disputará un máximo de 6 mangas en total.
La última edición de la prueba tuvo como vencedora absoluta a la Maverta, que este año regresa a Valencia como Fyord-Maverta, estrenando equipo y dispuesto a pelear para conservar el título. La organización espera contar con la presencia de los vencedores de las anteriores ediciones de la regata así como con potentes unidades del circuito nacional e internacional.
El golfo de Valencia ofrece unas excelentes condiciones para disputar pruebas de vela, especialmente en los meses de junio y julio, en las que el viento térmico del este suele soplar con intensidades medias de entre 8 y 12 nudos, garantizando una competición de calidad en el agua.
El anuncio de regatas ya está disponible en la web oficial de la regata:www.trofeoreina.es
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